1年前，荷蘭阿姆斯特丹在一條自行車(chē)道上鋪設(shè)了定制的太陽(yáng)能電池板。一年后，它比想象中產(chǎn)出了更多的能源——設(shè)計(jì)者相信，這證明了太陽(yáng)能道路網(wǎng)最終將可能成為一種能源來(lái)源。

雖然常見(jiàn)的屋頂太陽(yáng)能電池板成本更低，能效更高，但SolaRoad團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，太陽(yáng)能馬路更有價(jià)值——屋頂越來(lái)越不夠用了；而且在荷蘭，道路的可用空間可比屋頂總面積要大得多。

“在屋頂上安裝太陽(yáng)能電池板的確省事兒不少，幸好我們這種想法也正得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，”Sola Road團(tuán)隊(duì)成員Stende Wit說(shuō)。

他表示，有些城市也已經(jīng)開(kāi)始在公路旁鋪設(shè)太陽(yáng)能電池板進(jìn)行試驗(yàn)。“如果我們能成功將太陽(yáng)能電池單元與馬路結(jié)合在一起，那么我們無(wú)需額外的空間，就可在不同的地方收集太陽(yáng)能并產(chǎn)出能源……這只占城市道路的一部分而已。”

這第一條太陽(yáng)能自行車(chē)道的成本并不低，不過(guò)團(tuán)隊(duì)表示最終成本仍未確定。他們希望太陽(yáng)能馬路在投入使用15年內(nèi)能產(chǎn)出與成本等值的能源。這么算下來(lái)，太陽(yáng)能馬路將比柏油或混凝土鋪設(shè)的馬路更加經(jīng)濟(jì)。

“對(duì)于負(fù)責(zé)建設(shè)保養(yǎng)馬路的政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，如果太陽(yáng)能馬路的總體擁有成本（TCO，即成本減去能源產(chǎn)出帶來(lái)的收益）比我們現(xiàn)在的馬路成本更低，這無(wú)疑是個(gè)值得討論的提案，”deWit說(shuō)。“Sola Road就是要建這么一條馬路。”

太陽(yáng)能馬路能為路燈與電動(dòng)汽車(chē)提供能源，也可將能源傳輸至當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)供家庭使用。經(jīng)過(guò)一年的試驗(yàn)，研究者統(tǒng)計(jì)出每平方米的太陽(yáng)能馬路每年能產(chǎn)出70千瓦時(shí)的能源，這達(dá)到了研究者預(yù)測(cè)的上限，足以為3個(gè)家庭提供電力。

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